รถดีเซลราง ATR
| ผู้ผลิต | นิปปอนชาร์เรียว, ไซโซ ไกซา, ฮิตาชิ, คาวาซากิ, ฟูจิเฮฟวี่อินดัสทรี, นิอิกาตะเอ็นจิเนียริ่ง, กินกิชาร์เรียว |
|---|---|
| น้ำหนัก | 37.280 ตัน (น้ำหนักรถเปล่า) 37.698 ตัน (น้ำหนักขณะทำขบวน) |
| โรงซ่อมบำรุง | โรงรถดีเซลรางกรุงเทพ, โรงรถดีเซลรางสมุทรสาคร (เฉพาะสายแม่กลอง) |
| ทางเข้า | 4 |
| กำลังขับเคลื่อน | 235 แรงม้า ที่ 2,100 รอบต่อนาที |
| ความจุ | ประมาณ 58 – 62 ที่นั่ง |
| สายที่ให้บริการ | สายเหนือ, สายตะวันออกเฉียงเหนือ, สายแม่กลอง, สายใต้ (เฉพาะวันหยุดราชการ) |
| ความกว้าง | 2,815 มิลลิเมตร |
| ช่วงกว้างราง | 1,000 mm (3 ft 3 3⁄8 in) มีเตอร์เกจ |
| ผลิตที่ | ญี่ปุ่น |
| จำนวนในประจำการ | 11 คัน |
| ประจำการ | การรถไฟแห่งประเทศไทย |
| หมายเลขตัวรถ | กซม.ป. 2101–2112 |
| จำนวนปลดระวาง | 1 คัน (กซม.ป. 2103) |
| ความยาวตู้ | 20,800 มิลลิเมตร |
| Engine(s) | Cummins N855-R2 |
| ความเร็วสูงสุด | 110 กม./ชม. |
| จำนวนผลิต | 12 คัน |
| ความสูง | 3,730 มิลลิเมตร |
| ตกแต่งใหม่ | พ.ศ. 2553 - ปัจจุบัน |
| สายการผลิต | พ.ศ. 2528 |
| จำนวนประตู | 4 |
| ชุดส่งกำลัง | Voith รุ่น T211R |
| วัสดุตัวถัง | สแตนเลส |
| ผู้ดำเนินงาน | การรถไฟแห่งประเทศไทย |
